从全球最大汽车市场的“小角色“到“主导者”

xinwen.mobi · 发表于昨天 11:37

从全球最大汽车市场的“小角色”到“主导者”，中国汽车业十年逆袭录
北京街头，一辆崭新的比亚迪汉驶过，车主是一名刚从德系车转投国产阵营的工程师；上海港，数千辆中国制造的电动汽车正装船运往欧洲；深圳工厂里，机器人手臂高效装配着电池包与智能座舱——这些看似独立的画面，共同拼凑出中国汽车工业十年蜕变的图景。

“我不愿意等到70岁再选，想40-50岁解决接班人的问题。”2019年，通威集团创始人刘汉元在卸任上市公司董事长时这样说。这句话仿佛中国产业升级的一个隐喻——不等待、不依赖，主动换帅、换轨、换思路。

短短几年间，这种主动求变的精神在中国汽车行业结出硕果：中国汽车制造商从全球最大市场的“小角色”迅速崛起为“主导者”。

01 市场格局之变：从外资主导到自主品牌崛起
外国汽车制造商曾占据中国新车市场67%的份额。在二十一世纪的前十年，中国本土品牌虽有所斩获，但直到2019年，外国公司仍占据62%的市场份额。

然而，形势迅速逆转，短短几年间，中国汽车制造商便占据了主导地位。

如今，中国销售的新车中，有三分之二来自本土品牌。这一数据标志着中国汽车市场正式从“外资主导”进入“自主引领”的新阶段。

大众汽车集团中国分公司的营业利润变化印证了这一转变：从2006年的约1.43亿美元猛增至2011年的近34亿美元。

2014年，大众汽车集团（中国）汽车销量达到368万辆的峰值，当年大众销量是比亚迪预估销量的八倍有余。

而十年后的今天，比亚迪在华销量已攀升至384万辆，比大众汽车集团（中国）的销量多出90多万辆。

02 结构性突破：新能源与智能化双轮驱动
中国汽车产业的崛起非单一优势所致，而是在新能源与智能化领域实现了双重突破。

2025年上半年，中国汽车总销量达1565.3万辆，同比增长11.4%，其中新能源汽车渗透率达到44.3%，同比激增40.3%。

这一数据印证了以旧换新政策与技术创新共振的爆发力。

新能源汽车渗透率从2020年的5.4%跃升至2025年的40.9%，实现了近8倍的增长。

更值得注意的是，30-50万元价格带的自主品牌产品已形成规模市场，理想、极氪等品牌在豪华细分市场取得突破性进展。

在智能化方面，具备组合辅助驾驶功能的新车占比已达62.1%。中国品牌不再跟随西方技术路线，而是开始在智能座舱、自动驾驶领域制定标准。

03 出口战略转型：从规模输出到价值输出
中国汽车出口的蜕变不仅体现在数量上，更实现了从“产品贸易”到“价值输出”的质变。

2025年上半年，中国汽车出口总量达308.3万辆，同比增长10.4%，其中新能源汽车出口106万辆，同比暴涨75.2%。

新能源汽车已成为全球市场最强劲的增长极。

五年间，中国汽车出口量增长5.8倍，2025年预计突破700万辆。这种增长已从单纯的产品贸易转向技术输出与生态构建：

跨国车企与本土企业形成技术反向授权的新格局

华为鸿蒙系统深度融入宝马产品体系

小鹏与大众的联合开发车型计划2026年上市

同时，海外建厂与本地化研发网络的构建，推动中国汽车品牌在技术标准、服务体系层面实现全球化布局。

以比亚迪为例，其通过自建船队降低海运成本，在泰国建设年产能15万辆的工厂覆盖东南亚，在匈牙利设立基地辐射欧盟，以本地化生产规避37%的关税壁垒。

04 产业政策：前瞻布局与有效市场结合
中国将汽车产业视为战略重点，通过一系列产业政策，不仅支持本土汽车企业在国内发展，同时也不断提升国际市场竞争力。

1978年，中国开始实施改革开放政策，汽车工业也开始逐步开放。政府放松了对汽车工业的控制，允许汽车厂商自主生产和销售汽车。

同时也引进外资，允许外国汽车公司在中国投资设立合资企业。

2009年，中国加大力度支持国内企业制造纯电动汽车、燃料电池电动汽车和插电式混合动力汽车，以减少对外国石油的依赖。

2024年以来，从中央到地方，从车企到市场，一场以“政策驱动+市场创新”为核心的汽车消费升级战全面打响。

以旧换新补贴、地方购车优惠、车企让利促销三重利好叠加，二手车流通体系改革加速推进，汽车市场正从“增量竞争”转向“存量与增量并重”的高质量发展阶段。

研究技术发展和中国汽车产业的乌莎•哈利博士指出，非中国汽车制造商之所以失去优势，是因为中国将汽车和配套产业视为战略重点。

05 企业路径：奇瑞的深蹲与比亚迪的跃起
在中国汽车企业全球化的过程中，奇瑞和比亚迪代表了两种不同的成功路径。

奇瑞作为传统龙头，选择深蹲蓄力。2025年上半年，奇瑞以54.49万辆的出口量守住厂商第一宝座，但战略内核已悄然蜕变。

在战略上，其选择多品牌协同防御，依托捷途、星途等子品牌对冲主品牌在俄罗斯的不利形势。

捷途旅行者凭借方盒子设计横扫中东，上半年出口3.52万辆，占该车型总销量49%，成为阿联酋市场最畅销中国SUV。

除了产品战略，本地化生产破壁也是重要一环——奇瑞在西班牙建立CKD工厂规避欧盟关税，泰国基地也投产在即，剑指东南亚新能源市场。

比亚迪则展现了技术霸主的降维打击。2025年上半年，比亚迪实现44.31万辆出口量、118.2%的同比增速。

比亚迪的爆发式增长揭示了另一种生存逻辑：宋PLUS、海鸥等车型实现国内外同步热销，欧洲市场1-5月销量达10.5万辆，同比激增235.5%，在英国、西班牙挺进新能源前三。

比亚迪的突围印证了核心技术自主权才是终极护城河。当欧盟试图以碳关税遏制中国电动车时，比亚迪以自身强有力的产业链管理能力展现出中国车企的韧性。

06 未来挑战：全球竞争下的持续升级
中国汽车产业在取得显著成就的同时，也面临着多重挑战。随着欧盟碳关税、美国贸易壁垒持续加码，中国车企需要以墨西哥、阿联酋等新兴市场为跳板，实现市场多元化布局。

技术领跑而非阶段领先成为关键课题。在电驱、智驾、平台架构等方面，中国品牌的自研体系目前领先半代到一代，但这种领先并不保险。

国际友商在高端智驾、氢能、新形态产品上的追赶也不容小觑。

管理的国际化能力是中国车企面临的另一项挑战。从“出口型制造商”进化为全球化车企，组织要从本部主导走向多中心协同，这对管理能力提出了极高要求。

同时，品牌价值的体系化重塑也至关重要。一些中国品牌在海外仍偏高性价比技术品牌，但要进入全球第一阵营，必须拿下中高端心智。

需要更多品牌故事与文化触达。

全球汽车产业的大门并未关闭，只是门槛更高了。根据行业展望，到2027年，中国汽车市场有望实现三大突破：新能源汽车渗透率突破60%，L4级自动驾驶在限定区域实现商业化运营，海外品牌技术反向授权案例数量增长3倍。

回望来路，从“市场换技术”到“技术出海”，从燃油时代的追随者到电动智能时代的定义者——中国汽车产业用十年时间完成了一场“小角色”到“主导者”的身份革命。

未来，在“十五五”规划引领下，这个充满韧性的产业正通过技术创新、生态构建、标准输出三条主线，加速向全球价值链顶端攀升。

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